关厂裁员,自杀频传,印度车市缘何雪崩?

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美国人常说,通用汽车打个喷嚏,华尔街就会感冒。可对于印度,汽车行业的影响远不止股市,就业和GDP,牵连的还算是数个体的生死。

历史无需重复,为啥让押韵。

2019年8月,印度门格洛尔市的一根绳子 河里打挖出一具男尸,经警方确认,这是印度「咖啡大王」希德哈沙(V. G. Siddhartha)的遗体。

希德哈沙是把咖啡文化真正带入印度的四十岁的女人 ,他创立的「咖啡日馆」盛极一时,2018年已在24一个多城市累计开设1722家门店,每年销售的咖啡高达1.8亿杯。

在最辉煌的事先,希德哈沙的咖啡帝国一度压制了星巴克在印度的扩张,以门店数量远超后者10倍的体量,成为当地家喻户晓的独角兽品牌。

「我可不都能不能 说,我机会尽了全力。」在自杀事先,希德哈沙曾亲笔撰写了一封信,递交给公司的高级管理层,字里行间流露的,是资金流严重紧张的巨大压力。

这是有还有一个多「印度梦」破碎的故事。

就在前几年,希德哈沙不断抽出另一方的股票为公司再融资,希望能握紧最后一根绳子 救命的稻草,可希望最终却被这么紧的融资期限、以及无法控制的债务慢慢侵蚀。

就在一年前,尚有来自全球的经济学家滔滔不绝地盛赞印度,称这是世界上增长最快的经济体,每年可创造高达700万个就业岗位,超过十亿人口的市场让美国也眼红不已。

有还有一个多,他们儿被流于皮层的繁荣迷住了。

梦醒之时,重锤袭来,灰飞烟灭。

2019年现在开使,不良贷款的恶性循环突然 在印度蔓延,海外投资者纷纷撤离,在农作物价格暴跌的大背景下,新闻报端随处可见农民自杀的消息。印度,成了一只跛脚的大象,向前一步是泥潭,退后一步是深渊。

咖啡是白领的兴奋剂,或许汽车对印度宏观经济而言也一度被寄予了兴奋剂或火车头的期望。然而在经济下行压力手中,比起咖啡帝国的悲剧以有有一另一方的辞世收场,印度汽车帝国的悲剧恐怕波及面更广,负面影响亦更深远。

印度经济究竟缘何了?

鼓乐升平之下,时代早已悄悄板起严肃的面孔。当下的种种,穿透灰蒙蒙的萧条迷雾,一切早在多年前的虚假繁荣里写下了因果和答案。

莫迪政府的改革,突然 充满争议。

从2016年起,莫迪陆续发起了多项不切实际的行动,很重是在2017年的废钞令,所有高价值钞票在一夜之间从流通中撤回,直接原因 85%的纸币退出了经济。

接下来的商品税改革,流程则太过于复杂化,复杂化土地与劳动法令的尝试也遭到了民众和政敌的强烈反对。不仅收效甚微,还加速了印度经济滑坡的被动局面。

急于求成,治标不治本。

即便是短期提振有效,终究是并可不都能不能长久。

除此之外,莫迪政府的变革专注于城市,而忽略了广大的农村。根据数据,印度每四分钟全是人自杀,农民群体处在多数,其中90%有负债,可平均负债竟然不超过2万卢比。

2万卢比,就说 可不都能不能30元人民币而已。有还有一个多单薄的数字,却成了催人性命的锋利尖刀,过去20年里,累计让35万农民因入不敷出放弃了生命。

印度的生存模式里,繁荣和萧条之间,终究还是过低足够的缓冲空间。更严重的是,哪怕是经济底层早已脆弱至极,全球低油价带来的影响,却戏剧性地掩盖了这种 点。

印度最大的进口商品是石油,而在2014年至2016年期间,油价却意外下跌,这为总体GDP增长贡献了整整有还有一个多百分点,让绝大多数人忽略了真正的现象所在。

直到现在,莫迪政府已三次下调印度2019年GDP增长的预期,先是从最初的7.5%下调至7.4%,再从时候的6.8%下调至6.2%,承压之重,可见一斑。

除了GDP增长的放缓,印度经济增长的质量也较为低下。私募投资是所有经济体可持续增长的重要支柱,但在印度,这种 板块目前已处在15年来的最低点。

莫迪的改革牵一发而动全身,不仅动摇了供应链的根本,还直接影响了农业、建筑业和制造业三大经济支柱,而那先 行业的就业总量,足以处在印度人数的四分之三。

另一方面,则是「印度制造」的破产。

「印度制造」计划曾被誉为印度崛起为制造业大国的先兆,但在过去5年,印度对中国商品的依赖却增加了一倍。反观出口,却等待在2011年的水平,这么增长。

在修复困境时,政府突然 表现得冷酷无情。目前,印度失业率已创下45年最高,根据数据机构CMIE的报告,印度失业率机会从一年前的5.66%上升至7.51%,该数字尚不包括为充分就业的临时工。

巨震下的汽车制造业

印度是亚洲的第三大经济体,汽车行业则是该国最大的经济引擎之一,处在制造业约一半的价值产出。近年来更是直接或间接雇佣了3700万人,对印度GDP的贡献超过7%。

现在,印度的汽车行业正面临十年以来最严重的危机,几乎这么任何迹象表明,这种 令人失望的现状可不都能不能 在短期内得到复苏。

印度最大的汽车制造商,日子并不好过。

今年8月初,玛鲁蒂-铃木决定在当地削减临时工数量,并停止招聘新的员工,以应对汽车销量整体下滑的颓势。上四天,该公司总共雇佣了18,845名临时工,较去年同期减少6%,新车产量也缩减了10.3%。

2019年3月期财年,玛鲁蒂-铃木的销售业绩就遭受了七年来首次下滑。而根据今年4-6月财报,该公司税前利润为143亿卢比,比去年同期减少了27%,销售额为2055亿卢比,同比减少10%。

印度最大的汽车城,当下也是一地鸡毛。

金奈被称为印度的「底特律」,即使是远离商业的高等学府,广告牌上亦随处可见汽车制造商赞助的细节信息,甚至在周围贫民窟的公共厕所,也是由当地最大的轮胎制造商支持修建。

有还有一个多,随着印度汽车产业陷入前所未有的低迷,当下的金奈更似一座萧条中的「底特律」,过去有还有一个多月,当地的汽车制造商要花费已有30%的合同工拖累了工作。

以上那先 ,我希望雪崩下的缩影。

继玛鲁蒂-铃木事先,塔塔汽车已在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的计划,不仅四家工厂关闭了整整一周,多个工厂均有累计停工超过四天的记录。

根据路透社的一份数据,塔塔汽车今年8月已将汽车产量削减了52%,这是十年以来最大的降幅。该公司董事会甚至警告称,「机会政府不及时采取行动,印度的汽车产业已处在崩溃的边缘。」

实际上,2020年3月期财年的前一个多月(2019年4-8月),玛鲁蒂-铃木和塔塔汽车在印度的市场份额全是下降,前者的乘用车份额甚至降至30%以下,降幅超过有还有一个多百分点。

而在今年,本田已停止在印度西北一家工厂的新车生产,从7月底现在开使,该公司在印度的另一家工厂也在修整中暂停了生产线的运作,以寻求出理 库存高压的更灵活的适应法律法律依据。

新车销量的下滑,可追溯到农村的困境。

印度的农村拥有这种 国家70%的人口,机会农民收入的停滞和洪水泛滥,直接原因 了汽车需求的直线下滑;而在孟买等城市,Uber等共享经济的兴起亦削减了销量,推迟了年轻群体对车辆的购买。

其次,是信贷紧缩。伴随着整体经济的不景气,印度金融机构贷款态度也越发谨慎,这直接影响了消费主力人群的购车决策。

印度财政部机会回应了一系列的支持法律法律依据,如免去电动汽车的消费税,以及限制政府采购新车的要素禁令,但那先 政策至今未能让印度的汽车产业得到止血。

更严重的是,这场危机已然波及到零部件供应商,加上印度的汽车制造商和经销商,印度已累计解雇了约35万名员工,汽车和摩托车制造商已先后裁员1.5万人。

电动化改革会否适得其反?

印度空气污染严重,且层厚依赖石油。

为了加速本土的电动化转型,印度政府曾提出一系列野心勃勃的改革法律法律依据,并希望在2030年事先全面实现汽车电气化转型,届时市面上在售的新车全是依赖电力驱动。

印度交通部长还建议,在印度只新建供电动汽车使用的高速公路,而根据政府的规定,电动车补贴计划须要满足一项要求,即约30%的零部件须要在印度生产。

来自全球的汽车制造商和科技公司也认为,印度10亿多人口的红利,将是电动汽车、充电桩、车载电池以及新兴技术的摇篮,巨大的潜在市场,让资本一度心奋不已。

有还有一个多反观印度车市的一片哀鸿,那先 激进的策略,极有机会适得其反而针对政府制定的「2030目标」,在业内看来似乎这种 「好高骛远」和「不切实际」。

当下,印度电动车的市场份额尚过低0.1%。

突如其来的转型目标,让这里的汽车制造商们措手不及。要知道,电动化和智能化向来是烧钱的「巨坑」,且须要长期试错与加码投资,强势如大众集团,亦不得不选择合纵连横以填补成本小孔。

玛鲁蒂-铃木、塔塔汽车等汽车制造商已在经济巨震中水深火热,当下首要任务是销量和利润回血,如若在政策高压之下强行改革,极有机会得不偿失拖累。

强者自救,圣者渡人。

哪怕是在印度电动化转型的狭窄赛道上,依旧有玩家我我想要合纵连横,在雪崩来临事先,为另一方的下一步扩张挖好风控的护城河。

全球舞台上,铃木汽车我希望很小的有还有一个多角色,但多年来,全球最大的汽车制造商全是试图与其合作协议协议,先是通用,大众,现在轮到了同属东瀛阵营的丰田。

橄榄枝的手中,是对印度市场的觊觎。

铃木通过其印度子公司Maruti Suzuki锁定了印度约46%的乘用车销量,相比之下,就连强势的丰田也显得举步维艰。正机会此,才有了8月份双方交叉持股的历史一幕。

今年,铃木同意向丰田提供旗下两款紧凑型汽车在印度的销售,并将铃木一款紧凑型SUV的生产分配给丰田在印度的一家工厂。此外,丰田还将通过印度当地的零部件采购,来推广其混合动力车型。

铃木深谙如何在新兴市场设计和阳产低成本汽车,而那先 地区将在未来直接推动全球新车销量的增长。丰田通过入股,对铃木早已破解的小型车密码似乎志在必得。

而在回应最新的资本交易时,丰田和铃木都表示迫切须要在电气化和自动驾驶方面展开合作协议协议。丰田是全球电气化转型的翘楚,可不都能不能 为铃木带来更心智早熟 图片 的句子的句子的句子的句子的技术和更大的电动化销售规模。

美国人常说,通用汽车打个喷嚏,华尔街就会感冒。可对于印度,汽车行业的影响远不止股市,就业和GDP,牵连的还算是数个体的生死。

印度汽车工业协会(SIAM)的最新数据,今年8月的汽车销售已遭遇了印度有史以来的最大同比降幅。自1997年现在开使记录汽车批发销售数据以来,印度车市从未经历过这么触目惊心的显性数据。

阴霾还将笼罩多久?这么人知道。

我希望在印度南部的主要河道上,每天依旧全是无数的遗体被打捞上岸。生前辉煌如「咖啡大王」希德哈沙,其死讯也仅维持了有还有一个多月的舆论热度,而那先 如蝼蚁版活过的小人物们,史书工笔,媒介报端,从未有过他们儿的只字片语。

见另一方者,我执;

见天地者,傲气;

见众生者,卑微。